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南京部分充电桩成摆设 专家:规划管理要改善

2016/4/20 18:15:00来源:网络来源作者:网络来源 责任编辑:刘山

  电动汽车要跑起来,没有充电桩是不行的。据了解,去年,南京共建成充电桩近7000个,其中社会公用的充电桩已有4500个。预计今年还将推进建设 3000个充电桩,总数有望过万。本月底,南京“三公里充电圈”将初步建成;5月初,遍布主城区的40个电动汽车快充站将投入使用。近日,现代快报记者探 访了多处电动汽车充电站,发现充电桩使用频率并不高,部分充电桩甚至不能使用,成了摆设。

  最新数据南京已经建成近7000个充电桩

  从2013年开始,国家对新能源汽车实施财政补贴。现代快报记者从交通部门了解到,南京新能源汽车发展速度很快,2014年全南京市有3835辆新能 源汽车,到2015年已经增加到5209辆,而如今,南京市已经有新能源汽车9044辆。不过,其中大部分是公交车、出租车等,私人购买的电动汽车只占很 小一部分。据了解,目前南京用于私人乘用的新能源汽车共有1473辆。

  新能源汽车数量在增长,充电桩数量也在涨。据了解,目前南京已建成3座公交车专用换电站(服务70辆换电式公交车),52个公交车充电站,共1528 根充电桩;建成投用绿博园、莲花村等13个出租汽车充电站284根充电桩;社会公用充电桩在全市广泛布点,桩数已超4500个,现有社会公用充电桩与私人 乘用车数量的比例将近3:1。

  建设进度今年还要建设3000个充电桩

  预计本月底,南京“三公里充电圈”将初步建成。5月初,遍布主城区的40个电动汽车快充站将投入使用。现代快报记者了解,所谓“三公里充电圈”,就是 以市区为中心,在全市大规模建设智能充电终端,确保在三公里范围内至少存在一个以上的智能充电桩,满足新能源车主充电需求。

  目前服务区快充站均为直流电源,服务对象为纯电动汽车。今后,南京还将探索适合给混合动力电动车充电的快充设施。据了解,今年,南京相关部门还将推进建设3000根充电桩,其中交流桩2200根、直流桩800根。

  城内的充电桩已经基本覆盖,那城外呢?据了解,到这个月底,12座高速公路服务区快充站将同时建成。届时,南京范围内将有18座高速公路服务区快充站,分布在三桥、江宁、东庐山等南京周边高速服务区。

  先看充电桩

  夫子庙10个充电桩,每天仅四五辆充电

  位于白鹭洲宾馆前的夫子庙充电站,是全国第一座景区内的电动汽车充电站,于2011年投入运行。站内有2个直流电充电桩和8个交流电充电桩。现代快报 记者注意到,8个交流电充电桩设置在路边绿化带中,电源、电费选项呈开启状态。充电桩前的10多个车位一大早就被停满,但没有一辆是电动汽车。

  记者在充电站管理办公室记录簿上看到,截至上午9点半,还没有充电记录,翻看前一天的充电记录,仅有3辆电动汽车的充电记录,总共缴纳电费25块钱。充电站管理办公室的工作人员向记者表示,一天平均下来也就四五辆车充电。

  一小区40个充电桩,无网络信号用不起来

  为了鼓励市民使用电动汽车,去年6月,按照国务院的要求,南京市政府出台了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》,提出“新小区每个车位都 要预留好新能源汽车充电桩的位置和线路布设的地方,并要求业主委员会和物业对固定车位配建充电桩予以支持。”快一年过去了,进展怎么样了呢?

  现代快报记者梳理发现,已有多个小区停车库内安装了充电桩。不过,由于电动车保有量少、信号难覆盖等问题,使用效率普遍不高。在康盛花园人防地下停车场,40个充电桩已于今年初全部安装完毕。

  但4个多月过去了,充电桩仍然没能用起来,问题出在了网络信号上。据车库管理人员吴师傅介绍,充电桩需扫码支付,但地下车库在建设时没有覆盖网络信号,钱交不起来,无法使用。

  再看电动汽车

  出租车司机:每天1/5的运营时间用来充电

  陈师傅是一位中北出租车公司的驾驶员,2014年青奥会后,他就开上了电动出租车。他告诉记者,现在主城区很多地方都有电动汽车充电桩,充电非常方便,但充电时间长的难题依旧没有改变。

  陈师傅告诉记者,自己一个人开车,平时早上6点出门,晚上11点回家,中间还要腾出3-4个小时给出租车充电,相较于使用汽油的出租车,营运时间明显要少。

  陈师傅会考虑买辆电动汽车家用么?“不会,现在南京城区内充点电是多了,但是其他城市都没有充电点。我要是开车上高速,车突然没电了,还得在高速路上充2个小时的电。买辆车,只能在南京主城转,太不合算了。”

  市民:充电省钱,但购车成本并不低

  南京市民朱先生曾有意购买电动汽车,在他看来,普通汽车在售价、续航能力、“加油”时间等方面,都优于电动汽车。

  以国产汽车为例,购买一台普通性能的比亚迪电动车,价格一般在20万元左右,去掉各级补贴,至少要14万元。而一台国产汽油车,质量不太差的只要10 万元左右。相较之下,能省三四万元。此外,目前电动汽车的充电时间和续航能力,也让不少车主望而却步。“电池充一次至少要一个多小时,充满后只能跑200 多公里。”朱先生告诉记者,现在汽油车去车站加油,三四分钟就能加满,能跑600多公里。

  在他看来,虽然电动汽车充电费用要比汽油费便宜,一年下来能省几千块钱,但省下来的钱与购车成本和电池更换保养费用相抵,总体来说并不划算。

  专家观点

  充电桩管理和规划仍有改善的空间

  电动汽车太少导致充电桩建设之后一直闲置,问题要怎么解决呢?东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉现代快报记者,现在 市民普遍抱怨的充电时间太长、电池费用贵,是现有技术条件下很难解决的问题,要让电动汽车使用人数增加,还是要加强对市民的引导。

  据了解,目前,南京有不少公司开展了电动汽车分时租赁和全年租赁的业务,顾大松认为,电动汽车租赁的方式,能够让市民以相对少的成本,体验电动汽车的使用,能让更多的市民体验电动汽车的出行方式。也可以让“车桩联动”,减少闲置的充电桩数量。

  不过,顾大松表示,近年来南京充电桩虽然建设很快,但在管理和规划上还存在不少问题,有改善的空间。比如主城区车位紧张,充电车位被占满,电动汽车充不上电,可以设置专属充电车位;有些地方充电桩集中,大大超出了日常使用量,可以分散等等。

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