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首页 >> 资讯中心 >> 业界 >> 行业新闻 >> 日系车“逆袭”的势头还能持续多久?

日系车“逆袭”的势头还能持续多久?

2016/6/7 21:27:00来源: 责任编辑:刘山

  2016年的日历已经翻过1/3,在中国汽车市场,观察家最关心的一个话题是:在去年和今年前几个月全线“逆袭”的日系车,是否还会继续风光下去?

  进入5月,由于三菱汽车油耗造假引发经营危机,日产借机成为三菱汽车的大股东,对整个日系车企的格局又是一次震动。因此,从对今年4月三大日系车企在华销量的分析中,已经可以初步预测一下它们全年的业绩格局。

  丰田:产品攻势过后怎么办?

  4月,丰田在中国市场的销售势头不减,新车销量同比增长9.2%,达到10.11万辆,而前四个月为39.21万辆,增长高达22.4%。不过,在批发量方面,广汽丰田在4月的销量为3.5万辆,同比下跌2.8%。一汽丰田则微增3.8%,销量为5.33万辆,保持在了销量榜前十。

  作为日系车的领头羊,可以说,丰田的表现在很大程度上决定了日系车的“逆袭”高度。其中在中级车市场,一汽丰田卡罗拉4月销售近2.6万辆,同比增长26%。1~4月,卡罗拉一共贡献了近10万辆的销量。这是在强手如云而且没有以价换量的基础上实现的,颇为不易。此外,RAV4的销量保持稳定增长,普拉多则供不应求。

  然而,对于未来,分析人士对丰田的销量前景却保持谨慎判断。从今年的北京车展上看到,丰田仅仅拿来了威驰和致炫的中期改款车型,并没有其他非常重量级的新品发布。换言之,今后一段时期,丰田依靠谁?毕竟,中期改款的RAV4能力有限,凯美瑞换代的消息也不明确,至于现款卡罗拉和雷凌,估计要坚持到明年晚些时候。

  另外,丰田于今年车展前夕公布了旗下混动车型推出插电版本的计划。不过,目前丰田国产混动车型产能受限、利润率也较低,仍处于市场推广期,尚不能作为增量的支柱。一直坚持“年轮经营”的丰田,在强手如云的中国市场上,恐怕需要拿出更加积极的进击姿态才行。

  本田:冠道和思域是关键

  4月,本田在中国的终端销量为8.46万辆,同比增长为18.3%,其中广汽本田4.4万辆,东风本田4万辆,都创下历史新高。对比两家合资车企的批售量,我们看到,广本达到了4.9万辆,同比变化为1.4%;东本非常接近广本,达到4.7万辆,增速高达56.6%。

  东风本田的巨大增量来自XR-V和思域的共同推动,XR-V超过CR-V,成为了本田品牌4月批售量最大的车型,同时,刚刚上市的第十代思域批售量达到4183辆,新艾力绅的3220辆也是新的增长点。广汽本田方面就没有兄弟企业那么多亮点,终端销量除了缤智都没过万;刚刚中期改款的新雅阁的批售量达到了1.1万辆,但在终端仅卖掉了6182辆。

  第十代思域的市场表现值得持续关注。目前,1.5T的新思域加价情况普遍,说明第一波消费者对其定价还是认可的。即便如此,分析认为,思域能否在这一代车型上真正翻身,还在于1.0T车型能否跟上,毕竟,小排量增压发动机才是当前中级车的主流动力配置。

  广本方面,新款大型SUV冠道无疑是今年的重中之重。需要指出的是,冠道在本田内部的定位是歌诗图的接班者,其竞争对象也不是此前一些人认为的汉兰达和锐界,针对别克昂科威和日产楼兰的意味更浓一些。现在,这款车最大的悬念当然还是价格和具体配置。

  日产:收购三菱影响有限

  日产4月在华销量为9.62万辆,同比增加为0.7%,而1~4月销量报39.48万辆,同比增加0.8%。中汽协的数据则显示,2016年4月东风日产批售销量为8.08万辆,同比变化为2.7%,前四个月完成了28.97万辆,同比增长9.6%。

  就销量绝对值而论,东风日产的成绩在日系车企中依旧领先,但具体到每个车型,尚有不少提升空间可供挖掘。以去年上市的新蓝鸟为例,其4月的批售量仅为5600辆,如果通过加强传播和适当的优惠政策将月销量提升至5位数,则可以分担轩逸在细分市场的压力。

  那么,东风日产在2016年最强大的武器是什么?新TIIDA可能是惟一的答案。目前,中级两厢车市场除了高尔夫和福克斯之外并无太多强手,新TIIDA如果能够重现当年骐达的风采,那么,东风日产将再度实现5款车型过万,从而在与北京现代的PK中占据优势。

  最后一个问题是:日产控股三菱后,在中国市场会形成新的合力吗?考虑到中国市场对跨国车企合资伙伴数量的限制,这一事件在销量上的影响,在短期内应该不会非常明显。不过按照常识,日产和三菱在接下去的两三年会开启供应链共享等计划,针对广汽三菱这样的小车企而言将带来一定的成本降低,有利于广汽集团的财务表现。

  同时,对日产而言,广汽三菱可能也会获得日产方面更多的援助,有助于后者在中国市场做大日系品牌的名头。

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