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自主品牌能否吃到智能互联红利?

2016/8/2 21:58:00来源:网络来源作者:网络来源 责任编辑:刘山

  处于追赶地位的中国自主品牌汽车,由于在发动机、底盘等核心领域欠帐较多,尽管大家都很努力而且进步也很快,但与世界先进水平相比仍欠火候,导致在终端市场处于不利地位,品牌溢价能力差,产品一直处于中低水平。

  因此,自主品牌迫切需要弯道超车的机会,而“新能源”和“智能互联”是两个业内公认的方向。但由于续航、配套和成本等问题,新能源汽车离大规模普及还有很长的路要走。而智能互联汽车近两年异军突起,很多人认为汽车将从单纯的交通工具,转变为“移动互联终端”,就像智能手机那样。

  自主品牌汽车自然不会放过这个机会,率先推出了互联网汽车产品,6月20日凯翼X3上市,7月6日荣威RX5上市。并且这两款车型都宣称自己是car on internet,而不是简单的internet in car,区别就是两都都有自己的操作系统,而不是简单的将手机接到车上,其中凯翼X3搭载的是自己独立开发的icar系统,而荣威RX5搭载的是阿里巴巴的yun OS。

  提到互联网汽车,以前一直是基于电动车基础之上的,并且绝大多数都是雷声大雨点儿小,除了特斯拉之处,乐视汽车、苹果汽车、蔚来汽车等很多企业出现,都声称要颠覆汽车行业。但是从凯翼X3和荣威RX5来看,却并没有颠覆者的野心,更多的是基于传统汽车,然后引入互联网的概念,属于“汽车+互联网”的典型案例,最终还是要参与传统汽车的竞争。上汽有关负责人更是坦率地说,互联网汽车,前提还是汽车,要满足交通工具的属性,其次才是互联网的特色。

  从两个“吃螃蟹”的自主品牌车企来看,并没有脱离传统汽车的市场,只是将互联网汽车作为一个新的细分品类,尝试开拓新的市场红利。纵观自主品牌汽车的生存之道,一直都是差异化路线,合资品牌的市场空白点切入,然后再巩固阵地向纵深突破,从最初的小型车到现在的SUV,莫不如此。

  那么问题来了,自主品牌通过互联网汽车这个细分市场,能否创造新的红利?

  从目前上市的两款车型来看,都是具备同级车的全部功能,无论从外观设计还是内饰作工以及动力性能,都不弱于同级产品。凯翼X3定位的是目前成长性很好的小型SUV,配备1.6L发动机,售价区间为6.66万元-9.69万元,抛去互联网汽车的概念,这也是一款与奇瑞瑞虎、长安CS35和长城H2竟争的车型。荣威RX5搭载1.5T和2.0T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机,与目前市场上比较火的长城哈弗H6、广汽传祺GS4和吉利博越等直接竞争,其中普通版车型售价9.98万至13.88万元,智能互联版售价14.88万元至17.98万元。可见,荣威把智能互联做为一个向高端冲击的撒手锏。

  在此基础上,又增加了互联网的功能,这就形成了巨大的差异化和比较优势。业内专家指出,中国汽车产业的优势在于产业集群有庞大的基础、庞大的市场和庞大的需求,智能网联汽车能将资源整合起来形成自己的优势,这个优势虽不见得是全面的优势,但却是差异优势。这种智能互联的概念一旦获得市场的接受,这种独特的优势就会不断放大,不仅对于同级的自主品牌车型,对同级的合资品牌,尤其是对于品牌和产品优势并不明显的二三级合资品牌,比如韩系车和法系车等,都会形成挤压。

  另外,从消费者的角度,随着年轻消费群体的增多,对新事物开始呈现更宽容的心态,而且他们也有条件进行尝试。就像凯翼相关负责人说的,汽车发展到今天,汽车的使用场景发生了变化,消费者的核心诉求也在变,在拥挤的城市,消费者对更高的性能逐渐在淡化,而对互联网这种已经融入生活的东西更为在乎。从这个意义上说,汽车确实已经从单纯的交通工具,向移动互联终端转变。

  对于自主品牌来说,在传统汽车的骨架上,添上互联网的血肉,既具有传统汽车的操控感和舒适性和安全性,又互联网的新的用户体验,这种做法虽无法起到颠覆传统汽车的效果,但是却在一定程度上改变了消费者对汽车的评价体系,由以往单纯的唯性能论转到用户体验评价是可能的,至少在很大一部分消费者来说是很现实的。相信对于自主品牌来说,这种模式将很可能迅速推广,创造新的发展红利期,反过来也会影响合资品牌的智能化升级,或许能改变现有的竞争格局。

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