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8.1万充电桩不够用 新能源车充电难待解

2016/8/4 19:59:00来源:网络来源作者:网络来源 责任编辑:刘山

  国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。

  与此同时,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在近日召开的“2016中国充电桩创新峰会”上感叹道,“充电桩现在建了不少,但是老百姓并没有感觉多方便。”

  上半年我国新能源汽车销量达到17万辆,同比增幅达到了126%,新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度,这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外,充电桩标准不统一,物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

  统一标准才能“互联互通”

  日前,《每日经济新闻》记者来到位于北京市西城区马连道茶城附近的国家电网公共充电桩,正在给爱车充电的赵女士向记者表示,如果自己没有充电桩,那么在买纯电动汽车前一定要做足“功课”,这样可以避免很多不必要的麻烦。

  赵女士进一步表示:“我现在是很多充电桩运营商的客户,车里长期放着国家电网和普天新能源的充电卡,手机上安装关于充电桩的APP就有4个,只有这样,我心里才踏实些。”

  同时,有腾势电动车的车主向记者反映,在公共充电桩为车充电时,当电量达到90%以上,充电桩便不再继续充电了。而腾势汽车的官方解释是,此问题属于公共充电桩电压不够引起,腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围,充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指,此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致,故无法再继续对车辆动力电池充电。

  对于这些问题,在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东看来,都是充电桩标准不统一,无法实现互联互通造成的。

  刘永东认为,要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”,目前有三方面问题需要解决。“第一是车桩兼容问题,不同的车不同的桩在理解标准上存在差异,这就带来接入性的问题,车就充不了电。自2015年12月《电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求》(以下简称新国标)出台后,新老国标交替带来一系列车桩匹配难问题,各企业要按照‘新国标’一个标准去生产、制造和销售,完善充电标准的认证和检测制度;第二是信息兼容问题,目前市面上关于充电桩的APP众多,‘鱼龙混杂’‘各自为战’,服务质量参差不齐,不但没有为用户提供方便,反而还带来了困扰;第三是交易不便的问题,目前,充电桩运营商的结算方式也是‘各有一套’,为车主的消费带来不便。”

  由此来看,统一标准才是实现电动汽车、充电桩、运营商三方“互联互通”的保障。据了解,北京、上海、深圳已展开标准试点工作,该工作将于8月底完成,而信息交换标准将于9月份出台,同时向社会正式公布。

  刘永东对记者表示,新国标将于2017年1月1日后开始实行。“各运营商如果按照这套规则进行,应该说互联互通问题会在一定程度上得到解决”。

  公共充电桩的属性是“补电”

  事实上,除“车桩”标准不统一外,无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。

  以北京市为例,截至2016年1月,北京已有2108个小区配建了新能源小客车自用充电设施,配建小区数量仅占全市小区总数四成。

  “如果物业不配合,政府或者供电局想要介入有一定困难,政府很难强求物业,而供电局也只能管到小区‘围墙’外,‘围墙’内的事还归物业管理;不过物业担心的问题,我们现在正在着手解决,比如充电安全问题、消防问题、施工安装问题等,这些都包含在我们现在修订的‘充电桩新国标’当中,同时,随着激励机制的日趋完善,物业公司也会在很大程度上改变‘多一事不如少一事’的消极心态。”刘永东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  据了解,国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。

  对此,刘永东表示,“实际上,我们设计的充电路线是让更多的人能够在家里、办公场所充电,而不用到公共充电桩充电,因为公共充电桩的职能更多的是对车辆进行‘补电’,而非‘充电’。”

我来说两句:

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