1. 评测
  2. 汽车装饰
  3. 汽车电子
  4. 美容养护
  5. 改装
  6. 服务
  7. 优惠券
  8. 试用中心
  9. 找商家
  10. 特色
  11. 车品评测
  12. 新车配套
  13. 图吧
  14. 用品报价
    美容养护
    底盘装甲防冻液清洗剂/养护剂/玻璃水润滑油车蜡漆面修护清洗剂/养护剂发动机清洗剂防冻液刹车油其他美容养护品封釉镀膜/镀晶洗车水枪车用砂纸打蜡海绵车掸/蜡拖擦车巾洗车器/洗车机其他清洗工具
    汽车内饰
    车用香水摆挂件座套后备箱垫儿童安全座椅摆挂件车用置物袋/箱遮阳挡/避光垫防滑垫车用窗帘防静电用品地胶暖垫凉垫四季垫功能座垫通用脚垫专车专用脚垫方向盘套内饰套件头枕/抱枕/腰靠车用香水香薰/香膏碳类吸附用品补充液/替芯司机眼镜纸巾/纸巾盒钥匙扣钥匙包烟灰缸CD包
    汽车外饰
    太阳膜雨刷车衣晴雨挡车牌架/牌照托汽车装饰贴防撞用品备胎罩车身贴膜防护板/防护条
    影音导航
    车载MP3/MP4GPS便携式导航仪对讲机/手台对讲机/手台DVD导航一体机GPS便携导航车载MP3/MP4其他影音产品音响主机功放扬声器/低音炮后视镜显示器遮阳板显示器车用头枕屏车载蓝牙电话/耳机
    安全防盗
    倒车雷达汽车防盗器车载摄像头行车记录仪一键启动胎压监测车内后视镜车外后视镜多功能倒车镜方向盘锁车内锁车轮/车位锁玻璃升窗器跟踪器
    汽车电器
    车载冰箱车用氧吧/空气净化器车载逆变器轮胎打气泵车载吸尘器车载冰箱氧吧/净化器车载吸尘器车载充电器
    户外用品
    车用灭火器车顶架/行李箱车用指南针应急灯气压表/胎压表车顶架/行李箱对讲机/手台轮胎打气泵车用灭火器其他户外用品车用指南针备用油桶便携式水壶野营炊具户外照明旅行气枕置物箱水杯/电热杯
    汽车改装
    功放扬声器/低音炮音响主机车灯挡泥板HID氙气灯灯眉轮眉防滑链工兵铲/锯绞盘/拖车钩避震、弹簧
    轮毂轮胎
    轮毂轮胎
首页 >> 资讯中心 >> 业界 >> 行业新闻 >> 新能源后补贴时代 开发独立平台削减成本

新能源后补贴时代 开发独立平台削减成本

2016/9/6 22:32:00来源:网络来源作者:网络来源 责任编辑:刘山

  如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将极具市场竞争力。

  “奇瑞将要上市一款‘小蚂蚁’电动车。”9月2日奇瑞汽车总经理助理金弋波在成都车展现场说。与之前奇瑞推出的新能源产品艾瑞泽7e和即将上市的艾瑞泽5e借用传统产品平台不同,小蚂蚁将是奇瑞第一款采用全新平台打造的新能源汽车。

  这是车企的一个共同方向。包括上汽集团、北汽集团、吉利集团在内的汽车企业,在公布的未来新能源战略中,也已经提到要打造全新平台。

  大众集团、通用集团等全球车企巨头,有的从起步就走新能源全新平台路线,有的刚宣布新能源汽车平台专属化。

  这意味着,国内外主流汽车企业,在曾经争论的新能源车开发全新平台,还是在传统车型平台上改造的问题,已经达成了共识。只要想在新能源汽车上有所建树并实力强大的车企,为新能源车打造专属新平台之路均已开启。

  接受采访的多位业内人士认为,这是随着新能源补贴政策的逐渐收紧,汽车企业为“后补贴时代”做准备。

  新能源汽车平台“专属化”

  “奇瑞的新能源汽车将形成小型纯电动、中型纯电动平台、插电式混合平台、电驱动四大平台。”金弋波说。

  而北汽、江淮、奇瑞等企业,虽然之前主要以传统车平台为原型车开发的新能源车销量增长迅猛,但这些企业已经开始打造全新的平台,生产新能源汽车。

  21世纪经济报道记者了解到,北汽新能源在面向未来十年的技术规划——“蜂鸟计划”中,提出到2020年,北汽新能源旗下将形成“协同平台”和“全新平台”两大平台,将组成共计18款车型的产品矩阵,其中,全新平台即北汽为新能源汽车开发的“专属平台”。

  吉利之前发布的《蓝色吉利行动》中,计划到2020年,新能源车型将占吉利总体销量的90%。吉利汽车研究院院长冯擎峰表示:“吉利新能源汽车规划中,也会开发全新平台来生产新能源汽车。”

  作为自主品牌企业中最早进行全新平台开发的上汽集团,在新能源汽车市场早就推出全新平台开发的荣威e50。虽然荣威e50因为售价问题,销量并不算高,但上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋表示,上汽的纯电动车都将采用全新的平台生产。

  在全球市场,继通用、本田相继推出全新平台打造的新能源汽车产品后,“保守派”大众集团CEO穆伦日前也宣布了大众的新能源战略,称大众计划于2019年推出基于MEB电动车模块化平台打造的新车型,此外还考虑增加新的电动车专用平台。

  专用平台三大优势

  新能源车开发专属平台,业内专家早就呼吁过。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良提出,国外很多整车厂都为电动汽车开发构建了全新的平台,我国的电动汽车大多是在传统车上进行改装,没有电动汽车专属平台化的发展模式值得警惕。

  国内汽车企业既有新能源汽车独立平台的支持者也有反对者,反对者无一例外都认为采用现有平台打造新能源汽车更有利。

  “打造全新平台开发电动车初衷,主要有两大目的。”冯擎峰认为,“一是为了更加安全,二是为了轻量化。”王晓秋也认为开发全新平台,才能与纯电动不断提升的高性能无缝对接。

  电动车专用平台可以更加合理布局电池的位置,而通过轻量化,可以在电池性能一定的情况下,增加续航里程。

  电动车轻量化已经达成共识。“小蚂蚁将采用轻量化设计。”金弋波透露。此前,北汽研究院院长邬学斌也表示,北汽新能源的每款产品,都要在上一代产品上减重80公斤。

  在实现安全性能更优和轻量化的同时,平台化还能间接带来成本的降低。新能源车专用平台化有助于增加产品的延展性,并可以很大程度节约成本。

  如大众的MEB平台,未来可以兼容大众所有的新能源车型类别,既能开发插电式混合动力,也能开发纯电动车。基于这个平台开发的纯电动车续航里程有望达到250公里到500公里。

  电动车和传统燃油车在车身结构上有很大的差别,形成独立的平台,是大规模市场化的前提。新能源汽车形成自身的平台模块化,规模与成本成反比,规模的越来越大,平台分摊的成本也越来越低。

  实际上,在传统车上,大众已经推出了MQB、MLB等多个模块化平台。市场已经验证,通过模块化产品平台,使大众产品更具竞争力。

  “市场+政策”双重倒逼

  开发新平台会使新能源汽车产品更加合理舒适,符合新能源车的特点。但平台化的缺点同样显而易见,平台开发时间长而前期投入成本高。

  “平台化因为投入大,见效慢,实际上搏的是未来。”一位不愿具名的车企高管认为。

  通过传统车平台开发和打造全新平台开发新能源汽车,前者只需将传统动力换为电池,投入更少,见效更快。之所以一些企业在传统产品平台上进行开发,更多也是处于观望阶段:一是消费者对新能源产品的接受需要多长时间,是否足够达到规模支撑新平台;二是政策导向是否长期坚持节能减排,新能源产品未来的潜力究竟有多大。

  显然,政策导向已经明确,2020年实现综合工况油耗5升已经是板上钉钉,加上新能源汽车补贴政策也正在从普惠转变为积分制、目录制,也就是说,未来达不到技术要求的新能源汽车同样会被排斥在补贴政策之外,而新能源产品达不到一定销量,整车厂又可能因为排放不达标而被巨额罚款。

  市场对新能源产品的接纳度也越来越高。2016年上半年,我国新能源车总销量12万台,同比增长135%。政策和市场的双重影响下,车企的战略调整也是势在必行。

  “从趋势上看,电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后,是否还有市场。”王晓秋认为,“如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将极具市场竞争力。”

  电动车与传统车一样,竞争力关键在于规模效应,上汽之所以愿意投入大量资源,开发全新平台造电动车,一个很重要的原因是看好未来的电动车市场。

  金弋波也认为:“补贴政策政府不会长期推行下去,作为企业来讲,要抓住补贴阶段,尽快把产品推向市场,再从市场反馈,不断完善自己。”金弋波说,奇瑞并没有定非常激进的目标,新能源汽车的目标是2020年实现20万辆,但是奇瑞产品的目标是在补贴结束后仍有竞争力。

相关资讯

    我来说两句:

    查看全部
    汽车用品品牌大全
    返回顶部